Yangi energiya vositalarini ishlab chiqish jadal davom etmoqda va energiyani to'ldirish masalasi ham sanoat to'liq e'tibor bergan masalalardan biriga aylandi. Hamma haddan tashqari zaryadlash va batareyani almashtirishning afzalliklari haqida bahslashayotgan bir paytda, yangi energiya vositalarini zaryad qilish uchun "S rejasi" bormi?
Ehtimol, smartfonlarni simsiz zaryadlash ta'siri ostida avtomobillarni simsiz zaryadlash ham muhandislar engib o'tgan texnologiyalardan biriga aylandi. OAV ma'lumotlariga ko'ra, yaqinda avtomobil simsiz zaryadlash texnologiyasi ilg'or tadqiqotlar oldi. Tadqiqot va ishlanmalar guruhining ta'kidlashicha, simsiz zaryadlovchi pad 100 kVt quvvatga ega avtomobilga quvvatni uzatishi mumkin, bu esa batareyaning zaryadlash holatini 20 daqiqa ichida 50% ga oshirishi mumkin.
Albatta, avtomobil simsiz zaryadlash texnologiyasi yangi texnologiya emas. Yangi energiya vositalarining ko'tarilishi bilan turli kuchlar uzoq vaqt davomida simsiz zaryadlashni o'rganmoqda, jumladan BBA, Volvo va turli mahalliy avtomobil kompaniyalari.
Umuman olganda, avtomobillarni simsiz zaryadlash texnologiyasi hali ham dastlabki bosqichda va ko'plab mahalliy hukumatlar ham kelajakda tashish uchun keng imkoniyatlarni o'rganish uchun ushbu imkoniyatdan foydalanmoqda. Biroq, xarajat, quvvat va infratuzilma kabi omillar tufayli avtomobil simsiz zaryadlash texnologiyasi keng miqyosda tijoratlashtirildi. Hali ham engish kerak bo'lgan ko'plab qiyinchiliklar mavjud. Avtomobillarda simsiz zaryadlash haqidagi yangi hikoyani hozircha aytish oson emas.
Hammamizga ma'lumki, simsiz zaryadlash mobil telefon sanoatida yangilik emas. Avtomobillar uchun simsiz zaryadlash mobil telefonlarni zaryad qilish kabi mashhur emas, lekin u allaqachon ko'plab kompaniyalarni ushbu texnologiyaga havas qilishga jalb qilgan.
Umuman olganda, simsiz zaryadlashning to'rtta asosiy usuli mavjud: elektromagnit induksiya, magnit maydon rezonansi, elektr maydonini ulash va radio to'lqinlar. Ular orasida mobil telefonlar va elektr transport vositalari asosan elektromagnit induksiya va magnit maydon rezonansidan foydalanadi.
Ularning orasida elektromagnit induksion simsiz zaryadlash elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun elektromagnit va magnitlanishning elektromagnit induksiya printsipidan foydalanadi. U yuqori zaryadlash samaradorligiga ega, ammo samarali zaryadlash masofasi qisqa va zaryadlash joyiga qo'yiladigan talablar ham qattiq. Nisbatan gapiradigan bo'lsak, magnit-rezonans simsiz zaryadlash joylashuv talablari va uzoqroq zaryadlash masofasiga ega, bu bir necha santimetrdan bir necha metrgacha bo'lgan masofani qo'llab-quvvatlaydi, ammo zaryadlash samaradorligi avvalgisidan bir oz pastroq.
Shu sababli, simsiz zaryadlash texnologiyasini o'rganishning dastlabki bosqichlarida avtomobil kompaniyalari elektromagnit indüksiyon simsiz zaryadlash texnologiyasini afzal ko'rdilar. Vakillik kompaniyalariga BMW, Daimler va boshqa avtomobil kompaniyalari kiradi. O'shandan beri, Qualcomm va WiTricity kabi tizim yetkazib beruvchilari tomonidan taqdim etilgan magnit-rezonans simsiz zaryadlash texnologiyasi asta-sekin targ'ib qilinmoqda.
2014 yilning iyulida BMW va Daimler (hozirgi Mercedes-Benz) elektromobillar uchun simsiz zaryadlash texnologiyasini birgalikda ishlab chiqish bo'yicha hamkorlik shartnomasini e'lon qilishdi. 2018-yilda BMW simsiz zaryadlash tizimini ishlab chiqarishni boshladi va uni 5-Series plug-in gibrid modeli uchun ixtiyoriy qurilmaga aylantirdi. Uning nominal zaryadlash quvvati 3,2 kVt ni tashkil qiladi, energiyani aylantirish samaradorligi 85% ga etadi va uni 3,5 soat ichida to'liq zaryad qilish mumkin.
2021 yilda Volvo Shvetsiyada simsiz zaryadlash tajribalarini boshlash uchun XC40 sof elektr taksisidan foydalanadi. Volvo Shvetsiyaning Gothenburg shahrida bir nechta sinov maydonlarini maxsus o'rnatdi. Zaryadlovchi transport vositalari zaryadlash funksiyasini avtomatik ravishda ishga tushirish uchun faqat yo'lga o'rnatilgan simsiz zaryadlovchi qurilmalarda to'xtashlari kerak. Volvo simsiz zaryadlash quvvati 40 kVt ga yetishi va 30 daqiqada 100 kilometr masofani bosib o'tishi mumkinligini aytdi.
Avtomobil simsiz zaryadlash sohasida mening mamlakatim har doim sanoatda birinchi o'rinda bo'lgan. 2015 yilda Xitoyning janubiy elektr tarmog'i Guangxi elektr energetika tadqiqot instituti birinchi mahalliy elektr transport vositalarini simsiz zaryadlash sinov chizig'ini qurdi. 2018 yilda SAIC Roewe simsiz zaryadlovchiga ega birinchi sof elektr modelini ishga tushirdi. FAW Hongqi 2020-yilda simsiz zaryadlash texnologiyasini qo‘llab-quvvatlaydigan Hongqi E-HS9-ni ishga tushirdi. 2023-yil mart oyida SAIC Zhiji o‘zining birinchi 11 kVt quvvatga ega yuqori quvvatli avtomobil aqlli simsiz zaryadlash yechimini rasman ishga tushirdi.
Va Tesla simsiz zaryadlash sohasidagi tadqiqotchilardan biridir. 2023-yil iyun oyida Tesla Wiferion’ni sotib olish uchun 76 million AQSh dollari sarfladi va uni Tesla Engineering Germany GmbH deb o‘zgartirib, arzon narxlarda simsiz zaryadlashdan foydalanishni rejalashtirdi. Avvalroq Tesla bosh direktori Mask simsiz zaryadlashga salbiy munosabatda bo‘lgan va simsiz zaryadlashni “kam energiya va samarasiz” deb tanqid qilgan edi. Endi u buni istiqbolli kelajak deb ataydi.
Albatta, Toyota, Honda, Nissan va General Motors kabi ko'plab avtomobil kompaniyalari ham simsiz zaryadlash texnologiyasini rivojlantirmoqda.
Ko'pgina partiyalar simsiz zaryadlash sohasida uzoq muddatli tadqiqotlar o'tkazgan bo'lsa-da, avtomobil simsiz zaryadlash texnologiyasi hali ham haqiqatdan uzoqdir. Uning rivojlanishini cheklovchi asosiy omil - bu kuch. Misol tariqasida Hongqi E-HS9 ni oling. U bilan jihozlangan simsiz zaryadlash texnologiyasi 10 kVt maksimal chiqish quvvatiga ega, bu sekin zaryadlovchi qoziqning 7 kVt quvvatidan bir oz yuqoriroqdir. Ba'zi modellar faqat 3,2 kVt quvvatga ega tizim zaryadlash quvvatiga erisha oladi. Boshqacha qilib aytganda, bunday zaryadlash samaradorligi bilan hech qanday qulaylik yo'q.
Albatta, agar simsiz zaryadlashning kuchi yaxshilansa, bu boshqa hikoya bo'lishi mumkin. Misol uchun, maqolaning boshida aytib o'tilganidek, tadqiqot va ishlab chiqish guruhi 100 kVt chiqish quvvatiga erishdi, ya'ni bunday chiqish quvvatiga erishish mumkin bo'lsa, avtomobil nazariy jihatdan taxminan bir soat ichida to'liq zaryadlanishi mumkin. Super zaryadlash bilan solishtirish hali ham qiyin bo'lsa-da, bu hali ham energiyani to'ldirish uchun yangi tanlovdir.
Foydalanish stsenariylari nuqtai nazaridan, avtomobil simsiz zaryadlash texnologiyasining eng katta afzalligi qo'lda qadamlarni qisqartirishdir. Simli zaryadlash bilan solishtirganda, avtomobil egalari to'xtab turish, mashinadan tushish, qurolni olish, rozetkaga ulash va zaryadlash kabi bir qator operatsiyalarni bajarishlari kerak. Uchinchi tomon zaryadlash qoziqlariga duch kelganda, ular turli ma'lumotlarni to'ldirishlari kerak. , bu nisbatan mashaqqatli jarayon.
Simsiz zaryadlash stsenariysi juda oddiy. Haydovchi mashinani to'xtatgandan so'ng, qurilma uni avtomatik ravishda sezadi va simsiz quvvatlanadi. Avtomobil to'liq zaryadlangandan so'ng, avtomobil to'g'ridan-to'g'ri haydab ketadi va egasi boshqa operatsiyalarni bajarishi shart emas. Foydalanuvchi tajribasi nuqtai nazaridan, u elektr transport vositalaridan foydalanishda odamlarga hashamat hissini beradi.
Nima uchun avtomobillarni simsiz zaryadlash korxonalar va etkazib beruvchilarning e'tiborini tortadi? Rivojlanish nuqtai nazaridan, haydovchisiz davrning kelishi ham simsiz zaryadlash texnologiyasining katta rivojlanishi uchun vaqt bo'lishi mumkin. Avtomobillar chindan ham haydovchisiz bo'lishi uchun ularga simsiz zaryadlash kabellari kishanlaridan xalos bo'lish kerak.
Shu sababli, ko'plab zaryadlovchi etkazib beruvchilar simsiz zaryadlash texnologiyasining rivojlanish istiqbollari haqida juda optimistikdir. Nemis giganti Siemens 2028 yilga kelib Yevropa va Shimoliy Amerikadagi elektr transport vositalari uchun simsiz zaryadlash bozori 2 milliard AQSh dollariga yetishini bashorat qilmoqda. Shu maqsadda, 2022 yilning iyunidayoq Siemens simsiz zaryadlovchi yetkazib beruvchi WiTricity kompaniyasining ozchilik ulushini olish uchun 25 million dollar sarmoya kiritgan. texnologiyalarni tadqiq qilish va simsiz zaryadlash tizimlarini rivojlantirishga ko'maklashish.
Siemens elektr transport vositalarini simsiz zaryadlash kelajakda asosiy oqimga aylanishiga ishonadi. Zaryadlashni yanada qulay qilishdan tashqari, simsiz zaryadlash ham avtonom haydashni amalga oshirish uchun zarur shartlardan biridir. Agar biz haqiqatan ham o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillarni keng miqyosda ishga tushirmoqchi bo'lsak, simsiz zaryadlash texnologiyasi ajralmas hisoblanadi. Bu avtonom haydash dunyosiga muhim qadamdir.
Albatta, istiqbol katta, lekin haqiqat xunuk. Hozirgi vaqtda elektr transport vositalarining energiyani to'ldirish usullari tobora xilma-xil bo'lib bormoqda va simsiz zaryadlash istiqbollari juda kutilmoqda. Biroq, hozirgi nuqtai nazardan, avtomobil simsiz zaryadlash texnologiyasi hali ham sinov bosqichida va yuqori narx, sekin zaryadlash, nomuvofiq standartlar va sekin tijoratlashtirish kabi ko'plab muammolarga duch kelmoqda.
Zaryadlash samaradorligi muammosi to'siqlardan biridir. Masalan, biz yuqorida aytib o'tilgan Hongqi E-HS9 da samaradorlik masalasini muhokama qildik. Simsiz zaryadlashning past samaradorligi tanqid qilindi. Hozirgi vaqtda elektr transport vositalarini simsiz zaryadlash samaradorligi simsiz uzatishda energiya yo'qolishi sababli simli zaryadlashdan past.
Narxlar nuqtai nazaridan, avtomobil simsiz zaryadlashni yanada kamaytirish kerak. Simsiz zaryadlash infratuzilma uchun yuqori talablarga ega. Zaryadlovchi komponentlar odatda erga yotqiziladi, bu esa erni o'zgartirish va boshqa muammolarni o'z ichiga oladi. Qurilish qiymati muqarrar ravishda oddiy zaryadlovchi qoziqlarning narxidan yuqori bo'ladi. Bundan tashqari, simsiz zaryadlash texnologiyasini ilgari surishning dastlabki bosqichida sanoat zanjiri etuk emas va tegishli qismlarning narxi yuqori bo'ladi, hatto bir xil quvvatga ega uy xo'jaligi AC zaryadlovchi qoziqlar narxidan bir necha baravar yuqori bo'ladi.
Masalan, Britaniyaning FirstBus avtobus operatori o‘z parkini elektrlashtirishni rag‘batlantirish jarayonida simsiz zaryadlash texnologiyasidan foydalanishni ko‘rib chiqdi. Biroq, tekshiruvdan so'ng, yerdan zaryadlovchi panellarning har bir yetkazib beruvchisi 70 000 funt sterlingni ko'rsatganligi aniqlandi. Bundan tashqari, simsiz zaryadlovchi yo'llarning qurilish narxi ham yuqori. Misol uchun, Shvetsiyada 1,6 kilometrlik simsiz zaryadlovchi yo'lni qurish qiymati taxminan 12,5 million AQSh dollarini tashkil etadi.
Albatta, xavfsizlik masalalari ham simsiz zaryadlash texnologiyasini cheklovchi muammolardan biri bo'lishi mumkin. Inson tanasiga ta'siri nuqtai nazaridan, simsiz zaryadlash katta ish emas. Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi tomonidan e'lon qilingan "Simsiz zaryadlovchi (quvvat uzatish) uskunalarini radio boshqaruvi bo'yicha vaqtinchalik nizom (Izohlar uchun loyiha)"da 19-21kHz va 79-90kHz chastotalari simsiz zaryadlovchi avtomobillar uchun eksklyuziv ekanligi qayd etilgan. Tegishli tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, faqat zaryadlash quvvati 20 kVt dan oshganda va inson tanasi zaryadlash bazasi bilan yaqin aloqada bo'lsa, u tanaga ma'lum ta'sir ko'rsatishi mumkin. Biroq, bu barcha tomonlardan iste'molchilar tomonidan tan olinishidan oldin xavfsizlikni ommalashtirishni davom ettirishni talab qiladi.
Avtomobil simsiz zaryadlash texnologiyasi qanchalik amaliy va foydalanish stsenariylari qanchalik qulay bo'lmasin, uni keng miqyosda tijoratlashtirish uchun hali uzoq yo'l bor. Laboratoriyadan chiqib, uni haqiqiy hayotga tatbiq etish, avtomobillarni simsiz zaryadlash yo'li uzoq va mashaqqatli.
Barcha tomonlar avtomobillar uchun simsiz zaryadlash texnologiyasini faol ravishda o'rganayotgan bir paytda, "zaryadlovchi robotlar" tushunchasi ham jimgina paydo bo'ldi. Simsiz zaryadlash orqali hal qilinishi kerak bo'lgan og'riqli nuqtalar kelajakda haydovchisiz haydash kontseptsiyasini to'ldiradigan foydalanuvchi zaryadlash qulayligi masalasini ifodalaydi. Ammo Rimga bir nechta yo'l bor.
Shu sababli, "zaryadlovchi robotlar" ham avtomobillarni aqlli zaryadlash jarayoniga qo'shimcha bo'la boshladi. Yaqinda Pekin sub-markaziy qurilish milliy yashil rivojlanish ko'rgazma zonasining yangi energiya tizimi tajriba bazasi elektr avtobuslarini zaryad qila oladigan to'liq avtomatik avtobus zaryadlovchi robotini ishga tushirdi.
Elektr avtobusi zaryadlash stantsiyasiga kirgandan so'ng, ko'rish tizimi transport vositasining kelgani haqidagi ma'lumotni oladi va fon dispetcherlik tizimi darhol robotga zaryadlash vazifasini beradi. Yo'lni aniqlash tizimi va yurish mexanizmi yordamida robot avtomatik ravishda zaryadlash stantsiyasiga boradi va avtomatik ravishda zaryadlovchi tabancasini ushlaydi. , elektr transport vositasini zaryadlash portining joylashishini aniqlash va avtomatik zaryadlash operatsiyalarini bajarish uchun vizual joylashishni aniqlash texnologiyasidan foydalanish.
Albatta, avtomobil kompaniyalari ham "zaryadlovchi robotlar" ning afzalliklarini ko'rishni boshlaydilar. 2023 yilgi Shanxay avtosalonida Lotus flesh-quvvatlash robotini chiqardi. Avtomobilni zaryad qilish kerak bo'lganda, robot mexanik qo'lini cho'zishi va avtomatik ravishda zaryadlovchi tabancasini avtomobilning zaryadlash teshigiga kiritishi mumkin. Zaryad qilgandan so'ng, u qurolni o'z-o'zidan tortib olishi mumkin, bu esa avtomobilni zaryadlashni boshlashdan boshlab butun jarayonni yakunlaydi.
Aksincha, zaryadlovchi robotlar nafaqat simsiz zaryadlash qulayligiga ega, balki simsiz zaryadlashning quvvat cheklash muammosini ham hal qila oladi. Foydalanuvchilar, shuningdek, mashinadan tushmasdan ham ortiqcha zaryad qilish zavqidan bahramand bo'lishlari mumkin. Albatta, robotlarni zaryad qilish, shuningdek, joylashishni aniqlash va to'siqlardan qochish kabi xarajat va aqlli masalalarni ham o'z ichiga oladi.
Xulosa: Yangi energiya vositalari uchun energiyani to'ldirish masalasi doimo sanoatning barcha tomonlariga katta ahamiyat beradigan masala bo'lib kelgan. Hozirgi vaqtda haddan tashqari zaryadlash yechimi va batareyani almashtirish yechimi ikkita eng asosiy echimdir. Nazariy jihatdan, bu ikki yechim ma'lum darajada foydalanuvchilarning energiyani to'ldirish ehtiyojlarini qondirish uchun etarli. Albatta, ishlar doimo oldinga siljiydi. Ehtimol, haydovchisiz davrning kelishi bilan simsiz zaryadlovchi va zaryadlovchi robotlar yangi imkoniyatlarni ochishi mumkin.
Xabar vaqti: 2024 yil 13 aprel