Yangi energiya transporti transport vositalarini rivojlantirish to'liq silliq kelmoqda va energiya to'ldirish masalasi ham soha qaramlik bilan to'liq e'tibor berayotgan masalalardan biriga aylandi. Hamma haddan tashqari ko'p energiya almashinuvi uchun munozara qilinayotgan bo'lsa-da, yangi energiya transport vositalarini zaryadlash uchun "C" mavjudmi?
Ehtimol, smartfonlar uchun simsiz zaryadlash, avtoulovlarning simsiz zaryadlashi ta'sir ko'rsatgan, shuningdek, muhandislar engib o'tgan texnologiyalardan biriga aylandi. OAV xabarlariga ko'ra, yaqinda, avtoulovning simsiz zaryadlash texnologiyasi katta tadqiqotlar olib borildi. Tadqiqot va rivojlanish guruhi simsiz zaryadlash paneli avtomobilga elektr energiyasini 100 kVt quvvatga ega bo'lgan avtomobil holatiga etkazishi mumkinligini ta'kidladi.
Albatta, avtoulovning simsiz zaryadlash texnologiyasi yangi texnologiya emas. Yangi energiya transportining ko'payishi bilan turli kuchlar uzoq vaqt davomida simsiz zaryadlanmoqda, shu jumladan BBA, Volvo va har xil avtomobil kompaniyalari.
Umuman olganda, avtoulovning simsiz zaryadlash texnologiyasi hanuzgacha hanuzgacha davom etmoqda va ko'plab mahalliy hokimiyatlar kelajakda transport uchun katta imkoniyatlarni o'rganish imkoniyatiga ega. Biroq, xarajatlar, elektr energiyasi va infratuzilmasi, avtoulov simsiz zaryadlash texnologiyasi katta miqyosda saqlanib qoldi. Halokni engish kerak bo'lgan ko'plab qiyinchiliklar mavjud. Avtomobillarda simsiz zaryadlash haqidagi yangi hikoya hali ham oson emas.
Barchamizga ma'lumki, simsiz zaryadlash uyali telefon sanoatida yangi narsa emas. Avtomobillar uchun simsiz zaryad mobil telefonlar uchun zaryadlash kabi mashhur emas, ammo ushbu texnologiyaning ushbu texnologiyani qamrab olgan ko'plab kompaniyalarni jalb qildi.
Umuman olganda, to'rtta simsiz simsiz zaryadlash usullari mavjud: elektromagnit indumvat, magnit maydon rezonansi, elektr kogin va radio to'lqinlari. Ular orasida, mobil telefonlar va elektr transport vositalari asosan elektromagnit indumvat va magnit maydon rezonansiyasidan foydalanadilar.
Ular orasida elektrotomatni elektr energiyasidan himoya qilish elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun elektromagnetizm va magnitlanishning elektromagnit inkoni printsipidan foydalanadi. Uning yuqori narxi yuqori darajada, ammo samarali zaryadlash masofasi qisqa va zaryadlash joy talablari qat'iydir. Nisbatan gapirganda, magnit rezonans simsiz zaryadlash joy talablariga va uzoqroq zaryadlash masofasiga ega, bu bir necha santimetrga bir necha santimetrga, ammo zaryadlash samaradorligi avvalgisidan bir oz pastroq.
Shuning uchun simsiz zaryadlash texnologiyasini o'rganishning dastlabki bosqichlarida, avtoulov kompaniyalari elektromagnit indumaterni simsiz zaryadlash texnologiyasini topshirdi. Vakolatli kompaniyalar BMW, Daimler va boshqa transport vositalarining boshqa kompaniyalarini o'z ichiga oladi. O'shandan beri magnit rezonans simsiz zaryadlash texnologiyasi asta-sekin ko'tarilib, traugarchilik va fitricity kabi tizim etkazib beruvchilar tomonidan olib borildi.
2014 yil iyul oyi boshida BMW va Daimler (endi Mercedes-Benz) elektr transport vositalari uchun simsiz zaryadlash texnologiyasini birgalikda ishlab chiqish bo'yicha hamkorlik to'g'risidagi bitimni e'lon qildi. 2018 yilda BMW simsiz zaryadlash tizimini ishlab chiqarishni boshladi va 5 seriyali gibrid model uchun 5 ta seriyaning 5 seriyali qurilmasini yaratdi. Uning baholangan zaryadlash quvvati - 3,2 kVt, energiya konversiya samaradorligi 85 foizga etadi va 3,5 soat ichida to'liq zaryadlanishi mumkin.
2021 yilda Volvo Shvetsiyadagi simsiz zaryadlovchi tajribalarini simsiz zaryadlash bo'yicha tajribalarni boshlash uchun XC40 sof elektr tog'laridan foydalanadi. Volvo Shvetsiya, Shvetsiya shahar Gotenburg shahrida bir nechta test uchastkalarini alohida tashkil etdi. Zaryadlash transport vositalari faqat zaryadlash funktsiyasini avtomatik ishga tushirish uchun yo'lga o'rnatilgan simsiz quvvatlanadigan qurilmalarda to'xtashlari kerak. Volvoning so'zlariga ko'ra, uning simsiz zaryadlash kuchi 40 kVt, 30 daqiqada 100 kilometr yo'l bosib o'tishi mumkin.
Avtomobil simsiz quvvatlanishi sohasida mamlakatim doimo sanoatning etakchisida bo'lgan. 2015 yilda Xitoy janubidagi elektr energiyasi elektr energiyasini ilmiy-tadqiqot instituti Guangxi elektr energiyasini simsiz zaryadlash uchun birinchi mahalliy elektr transport vositasini qurdi. 2018 yilda Saic Rewe simsiz zaryadlash bilan birinchi pure elektr modelini ishga tushirdi. Faw Hongqi 2020 yildagi simsiz quvvatlash texnologiyasini qo'llab-quvvatlaydigan gongqi E-HS9 ni qo'llab-quvvatladi Sik Ziji yuqori quvvatli avtoulovli avtoulovli simsiz zaryadlovchi echimini rasman ishga tushirdi.
Tesla, shuningdek, simsiz zaryadlash sohasidagi tadqiqotchilardan biri. 2023 yil 20 iyunda Tesla - Viferonni sotib olish uchun 76 million AQSh dollarini sarfladi va Tesla muhandisligi Germaniya GmbH, arzon narxlarda simsiz zaryadlashni rejalashtirmoqda. Ilgari Tesla bosh direktini simsiz zaryadlash va simsiz zaryadlash uchun salbiy munosabatni "kam energiya va samarasiz" deb tanqid qildi. Endi u buni umidli kelajak deb ataydi.
Albatta, Toyota, Honda, Nissan va General Motors kabi ko'plab avtomobil kompaniyalari ham simsiz zaryadlash texnologiyasini ishlab chiqmoqdalar.
Garchi ko'plab partiyalar simsiz zaryadlash sohasida uzoq muddatli tadqiqotlar olib borgan bo'lsa-da, avtoulovning simsiz zaryadlash texnologiyasi deyarli haqiqatga aylanmaydi. Uning rivojlanishini cheklovchi asosiy omil bu kuchdir. Misol sifatida HongQi E-HS9 oling. Simsiz zaryadlash texnologiyasi u bilan jihozlangan 10 kVtning maksimal quvvat manbai bor, bu sekin zaryadlash qozig'ining 7K ning 7kw kuchidan bir oz yuqori. Ba'zi bir modellar faqat 3,2 kVtning narxini zaryadlovchi kuchga erishishi mumkin. Boshqacha aytganda, bunday zaryadlash samaradorligi bilan umuman hech qanday qulaylik yo'q.
Albatta, agar simsiz zaryadlash kuchi yaxshilansa, bu boshqa voqea bo'lishi mumkin. Masalan, maqolaning boshida aytilganidek, ilmiy-tadqiqot va ishlab chiqarish guruhi 100 kVt quvvatga ega bo'lishiga erishdi, demak agar bunday chiqish quvvatiga erishilsa, transport vositasi bir soat ichida nazariy jihatdan to'lanishi mumkin. Hali ham super zaryadlash bilan taqqoslash qiyin bo'lsa-da, bu hali ham energiya to'ldirish uchun yangi tanlovdir.
Foydalanish stsenariysining nuqtai nazaridan, ishchilarning simsiz zaryadlash texnologiyasining eng katta ustunligi qo'llanma qadamlarini kamaytirishdir. Telefon egalari avtoulovlar egalari bilan taqqoslaganda, avtoulovdan tashqari bir qator operatsiyalarni amalga oshirishi, qurolni olish, ichkariga kirish, ichkarini olish, ichkariga ulash va zaryadlash va hokazo, ular nisbatan noqulay jarayon bo'lgan turli xil ma'lumotlarni to'ldirishlari kerak.
Simsiz zaryadlash stsenariysi juda oddiy. Haydovchi transport vositasini bog'lab qo'ygandan so'ng, qurilma avtomatik ravishda uni sezadi va keyin uni simsiz ulash. Avtomobil to'liq zaryadlangandan so'ng, transport vositasi to'g'ridan-to'g'ri olib tashlanadi va egasining boshqa operatsiyalarni amalga oshirishi shart emas. Foydalanuvchi tajribasidan kelib chiqqan holda, u elektr transport vositalaridan foydalanganda odamlarga hashamat hissini beradi.
Nima uchun avtomobil simsiz zaryadlash korxonalar va etkazib beruvchilar e'tiborini jalb qiladi? Rivojlanish nuqtai nazaridan, haydovsiz davrning kelishi, shuningdek, simsiz zaryadlash texnologiyasini kattalashtirish uchun vaqt bo'lishi mumkin. Avtomobillar haqiqatan ham haydovchisiz bo'lishlari uchun ular zaryadlash kabellaridan xalos bo'lish uchun simsiz zaryad olishlari kerak.
Shu sababli, ko'plab zaryadlovchilar simsiz zaryadlash texnologiyasining rivojlanish istiqbollariga juda optimistikdir. Yevropa va Shimoliy Amerikada Siemensning Germaniya giganti 2 milliard AQSh dollari miqdorida mablag 'sarflash, 2022 yil boshida siemensning ta'kidlashicha, Siemens, Siemens simsiz quvvatli zaryadlash va simsiz zaryadlash tizimlarini rivojlantirish uchun ozchilikni qo'lga kiritgan.
Siemensning fikricha, elektrsiz elektr transport vositalarining simsiz zaryadlash kelajakda asosiy oqadi. Qo'shimcha qulay, simsiz zaryadlashdan tashqari, shuningdek, avtonom harakatlanishni amalga oshirish uchun zarur shart-sharoitlardan biri hisoblanadi. Agar biz chindan ham o'z-o'zini harakatlantiruvchi mashinalarni keng miqyosda ishlab chiqarishni xohlasak, simsiz zaryadlash texnologiyasi ajralmasdir. Bu avtonom boshqaruv olamiga muhim qadamdir.
Albatta, istiqbollar juda katta, ammo haqiqat xunuk. Hozirgi vaqtda elektr transport vositalarining energiya to'ldirish usullari tobora ko'proq va yanada xilma-xil bo'lib bormoqda va simsiz zaryadlash istiqbollari juda kutilmoqda. Shu bilan birga, hozirgi nuqtai nazardan, avtomatlashtirilgan zaryadlash texnologiyasi sinov bosqichida, shuningdek, qimmat, sekin zaryadlash, nomuvofiq me'yorlar va tijoratlashtirishning sekin rivojlanishi kabi ko'plab muammolarga duch keladi.
Zaryadlash samaradorligi muammosi to'siqlardan biridir. Masalan, yuqorida aytib o'tilgan HongQi E-HS9 da samaradorlik masalasini muhokama qildik. Simsiz zaryadlash samaradorligi tanqid qilindi. Hozirgi vaqtda simsiz tarmoqlarning simsiz zaryadlari samaradorligi simli uzatish paytida energiya yo'qotish tufayli simli zaryadlashdan past.
Xaridiyat nuqtai nazaridan, avtoulov simsiz zaryadlashni yanada qisqartirish kerak. Simsiz zaryad infratuzilmaga yuqori talablarga ega. Zaryadlash komponentlari odatda erga modni o'zgartirish va boshqa masalalarni o'z ichiga oladi. Qurilish qiymati muqarrar ravishda oddiy zaryadlash qozoning narxidan yuqori bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, simsiz zaryadlash texnologiyasini rivojlantirishning dastlabki bosqichida sanoat zanjiri etuk emas va tegishli qismlarning narxi ham yuqori bo'ladi, hatto bir necha baravar ko'p bo'ladi, hatto bir necha baravar ko'p baravar, hatto uy xo'jaliklarini zaryadlash narxi bir xil quvvat bilan.
Masalan, Britaniya avtobus operatori Filial parkini elektrlashtirishni rag'batlantirish jarayonida simsiz zaryadlash texnologiyasidan foydalangan holda ko'rib chiqildi. Biroq, tekshiruvdan so'ng, har bir zaryadlangan panellarni etkazib beruvchisi 70 ming funtni tashkil etgani aniqlandi. Bundan tashqari, simsiz quvvatlash yo'llarining qurilishi ham yuqori. Masalan, Shvetsiyada 1,6 kilometrlik simsiz quvvatli zaryad yo'lini qurish qiymati taxminan 12,5 million AQSh dollarini tashkil etadi.
Albatta, xavfsizlik masalalari simsiz zaryadlash texnologiyasini cheklovchi masalalardan biri bo'lishi mumkin. Uning inson tanasiga ta'siri nuqtai nazaridan simsiz zaryad katta emas. Suv va axborot texnologiyalari vazirligi tomonidan "Simsiz zaryadlash" radiosini boshqarish bo'yicha muvaqqat qoidalar "Sanoat va Axborot texnologiyalari vazirligi tomonidan 19-21xz va 79-90xz spektrlari simsiz zaryadlash mashinalari uchun eksklyuziv. Tegishli tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, zaryadlash quvvati 20 kVtdan oshganda va inson tanasi zaryadlash bazasi bilan yaqin aloqada bo'lsa, bu tanaga ma'lum bir ta'sir ko'rsatishi mumkin. Biroq, bu shuningdek, barcha partiyalar iste'molchilar tomonidan tan olinmasdan oldin xavfsizlikni davom ettirishni talab qiladi.
Avtoulovning simsiz zaryadlash texnologiyasi qanchalik amaliy bo'lsa-da va foydalanish stsenariysi qanchalik qulay bo'lsa ham, undan oldin uni keng miqyosda saqlab turish uchun uzoq yo'l bor. Laboratoriyadan chiqib, uni haqiqiy hayotga tatbiq etish, avtoulovlar uchun simsiz zaryadlash yo'li uzoq va mashaqqatli.
Vakillar uchun barcha partiyalar simsiz zaryadlash texnologiyasini keskin o'rganmoqdalar, "zaryadlovchi robotlari" tushunchasi ham jimgina paydo bo'ldi. Simsiz zaryad qilish tomonidan hal qilinadigan og'riqlar foydalanuvchilarning qulayligi masalasini anglatadi, bu kelajakda haydovsiz haydash kontseptsiyasini to'ldiradi. Ammo Rimga bir nechta yo'l bor.
Shuning uchun, "zaryadlovchi robotlar", shuningdek, avtoulovlarning aqlli zaryadlash jarayonida qo'shimchalar boshlandi. Yaqinda Pekin sub-markaziy qurilishi Green Green rivojlanish Nazorat qilish Zonasining yangi energiya tizimi eksperimental bazasi elektr avtobuslarini zaryadlashtirishi mumkin bo'lgan avtoulovlarni yiriklashtirish uchun eng yaxshi moliyalashtirish robotini ishga tushirdi.
Elektr avtobusi zaryadlash stantsiyasiga kirgandan so'ng, Vizyon tizimi transport vositasining kelishi haqidagi ma'lumotlarni va orqa fonda jo'natish vazifasini zudlik bilan chiqaradi. Patthing tizimi va yurish mexanizmi yordamida robot avtomatik ravishda zaryadlash stantsiyasiga avtomatik ravishda ishlaydi va zaryadlash vositasini avtomatik ravishda ushlaydi. Elektr transport vositalarining zaryadlash portining joylashgan joyini aniqlash va avtomatik zaryadlash operatsiyalarini amalga oshirish uchun vizual joylashish texnologiyasidan foydalanish.
Albatta, avtomobil kompaniyalari "zaryadlovchi robotlarning afzalliklarini" ko'rishni boshlaydilar. 2023 yilgi Shanxay Auto Shanba kuni Lotus flesh-ni zaryadlovchi robot chiqardi. Avtotransport vositasi olinishi kerak bo'lganda, robot mexanik qo'lini uzaytirishi va zaryadlash vositasini avtomatik ravishda transport vositasi zaryadlash teshigiga joylashtirishi mumkin. Zaryad olayotgandan keyin qurolni transport vositasini zaryadlashni boshdan kechirish, butun jarayonni to'liq to'ldirishi mumkin.
Bundan farqli o'laroq, zaryadlash robotlari nafaqat simsiz zaryadlashning qulayligi, balki simsiz zaryadlashning energiya cheklash muammosini ham hal qilishi mumkin. Foydalanuvchilar avtoulovdan chiqmasdan haddan tashqari zaryadlash zavqlanishidan zavqlanishlari mumkin. Albatta, zaryadlash robotlari, shuningdek, joylashuv va to'siqni oldini olish kabi intellektual muammolarni o'z ichiga oladi.
Xulosa: Yangi energiya transport vositalarini energiya berish masalasi doimo sohadagi barcha partiyalar ushbu sohadagi barcha partiyalar katta ahamiyatga ega bo'lgan muammo bo'lib kelgan. Hozirgi vaqtda haddan tashqari eritma va batareya almashtirish eritmasi eng asosiy echim hisoblanadi. Nazariy jihatdan, ushbu ikki echim foydalanuvchining energiya to'ldirish ehtiyojlarini ma'lum darajada qondirish uchun etarli. Albatta, narsalar har doim oldinga siljiydi. Ehtimol, haydovsiz davrning kelishi bilan simsiz zaryadlash va zaryadlash robotlari yangi imkoniyatlar paydo bo'lishi mumkin.
Post vaqti: Apr - 13-2024