Gartner, axborot texnologiyalari tadqiqot va tahlil kompaniyasining ta'kidlashicha, 2024 yilda avtomobil ishlab chiqaruvchilar dasturiy ta'minot va elektrlashtirish natijasida yuzaga kelgan o'zgarishlarga dosh berish uchun qattiq mehnat qilishda davom etadilar va shu bilan elektr transport vositalarining yangi bosqichini boshlaydilar.
Neft va elektr energiyasi kutilganidan tezroq tannarx paritetiga erishdi
Batareya narxi pasaymoqda, ammo gigacasting kabi innovatsion texnologiyalar tufayli elektromobil ishlab chiqarish xarajatlari yanada tezroq tushadi. Natijada, Gartner 2027 yilga kelib elektromobillarni ishlab chiqarish yangi texnologiyalar va akkumulyatorlarning arzonligi tufayli ichki yonuv dvigatelli avtomobillarga qaraganda arzonroq bo‘lishini kutmoqda.
Shu munosabat bilan Gartner tadqiqot bo'yicha vitse-prezidenti Pedro Pacheko shunday dedi: "Yangi OEMlar avtomobil sanoatining status-kvosini qayta belgilashga umid qilmoqda. Ular ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirishga yordam beradigan markazlashtirilgan avtomobil arxitekturasi yoki integratsiyalangan quyma kabi ishlab chiqarish xarajatlarini soddalashtiradigan innovatsion texnologiyalarni olib keladi. xarajat va yig'ish vaqti tufayli an'anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilarning omon qolish uchun ushbu yangiliklarni qo'llashdan boshqa iloji yo'q.
"Tesla va boshqalar ishlab chiqarishga mutlaqo yangicha qarashdi", dedi Pacheko hisobot e'lon qilinishidan oldin Automotive News Europe nashriga.
Teslaning eng mashhur innovatsiyalaridan biri bu “integral quyma” bo‘lib, u o‘nlab payvandlash nuqtalari va yopishtiruvchi moddalarni ishlatmasdan, avtomobilning katta qismini bitta bo‘lakka quyishni nazarda tutadi. Pacheco va boshqa ekspertlarning fikricha, Tesla yig'ish xarajatlarini kamaytirish bo'yicha innovatsion yetakchi va integratsiyalashgan quyma bo'yicha kashshof hisoblanadi.
Ba'zi yirik bozorlarda, jumladan, AQSh va Yevropada elektromobillarni qabul qilish sekinlashdi, shuning uchun ekspertlarning ta'kidlashicha, avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun arzonroq modellarni joriy etish juda muhim.
Pacheco ta'kidlaganidek, integratsiyalashgan quyma texnologiyasining o'zi oq rangdagi tananing narxini "kamida" 20% ga kamaytirishi mumkin va boshqa xarajatlarni pasaytirishga batareya paketlarini tizimli elementlar sifatida ishlatish orqali erishish mumkin.
Uning so'zlariga ko'ra, akkumulyatorlar narxi yillar davomida pasaymoqda, biroq yig'ish narxining pasayishi elektr transport vositalarini ichki yonuv dvigatelli transport vositalari bilan o'ylanganidan tezroq narx tengligiga olib keladigan "kutilmagan omil" edi. "Biz kutilganidan ertaroq bu burilish nuqtasiga erishmoqdamiz", deya qo'shimcha qildi u.
Xususan, maxsus EV platformasi avtomobil ishlab chiqaruvchilarga o'zlarining xususiyatlariga mos keladigan yig'ish liniyalarini loyihalash erkinligini beradi, shu jumladan kichikroq quvvat uzatmalari va tekis akkumulyator pollari.
Aksincha, "ko'p quvvatli" uchun mos platformalar ba'zi cheklovlarga ega, chunki ular yonilg'i bakini yoki dvigatel / transmissiyani joylashtirish uchun joy talab qiladi.
Bu akkumulyatorli elektr transport vositalarining ichki yonuv dvigatelli transport vositalari bilan xarajat paritetiga dastlab kutilganidan ancha tezroq erishishini bildirsa-da, akkumulyatorli elektr transport vositalarini ta'mirlash xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi.
Gartner prognozlariga ko‘ra, 2027 yilga borib elektromobil kuzovlari va akkumulyatorlari bilan bog‘liq jiddiy avariyalarni tuzatishning o‘rtacha narxi 30 foizga oshadi. Shu sababli, egalari halokatga uchragan elektr transport vositasini bekor qilishni tanlashga ko'proq moyil bo'lishi mumkin, chunki ta'mirlash xarajatlari uning qutqaruv qiymatidan yuqori bo'lishi mumkin. Xuddi shunday, to'qnashuvni ta'mirlash qimmatroq bo'lganligi sababli, transport vositalarini sug'urtalash to'lovlari ham yuqori bo'lishi mumkin, bu hatto sug'urta kompaniyalarining ayrim modellarni qoplashni rad etishiga olib keladi.
BEVs ishlab chiqarish tannarxini tezda pasaytirish yuqori texnik xarajatlar hisobiga tushmasligi kerak, chunki bu uzoq muddatda iste'molchining noroziligiga olib kelishi mumkin. To'liq elektr transport vositalarini ishlab chiqarishning yangi usullarini past texnik xarajatlarni ta'minlaydigan jarayonlar bilan bir qatorda qo'llash kerak.
Elektr avtomobillar bozori "eng moslarning omon qolishi" bosqichiga kiradi
Pacheco, elektr transport vositalaridan tejalgan xarajatlarning sotuv narxlarini pasaytirishi ishlab chiqaruvchiga bog'liqligini aytdi, ammo elektr transport vositalari va ichki yonuv dvigatelli transport vositalarining o'rtacha narxi 2027 yilga kelib paritetga yetishi kerak. Lekin u, shuningdek, elektromobil kompaniyalari BYD va Tesla narxlarni pasaytirish qobiliyatiga ega, chunki ularning xarajatlari etarlicha past, shuning uchun narxlarning pasayishi ularning foydasiga juda ko'p zarar keltirmaydi.
Bundan tashqari, Gartner hali ham elektromobillar savdosining kuchli o'sishini bashorat qilmoqda, 2030 yilda sotilgan avtomobillarning yarmi sof elektromobillardir. Ammo dastlabki elektr avtomobil ishlab chiqaruvchilarining "oltin shoshilishi" bilan taqqoslaganda, bozor "eng kuchlilarning omon qolishi" davriga kirmoqda.
Pacheco 2024 yilni Yevropa elektromobil bozori uchun o‘zgarishlar yili deb ta’rifladi, BYD va MG kabi Xitoy kompaniyalari mahalliy miqyosda o‘z savdo tarmoqlari va qatorlarini quradilar, Renault va Stellantis kabi an’anaviy avtomobil ishlab chiqaruvchilar esa mahalliy darajada arzonroq modellarni ishlab chiqaradilar.
"Hozir sodir bo'layotgan ko'p narsalar sotuvga ta'sir qilmasligi mumkin, ammo ular kattaroq narsalarga tayyorlanmoqda", dedi u.
Shu bilan birga, o'tgan yil davomida ko'plab yuqori darajadagi elektromobil startaplari qiyinchilik tug'dirdi, jumladan Polestar, uning listingidan keyin aktsiyalari narxi keskin tushib ketgan va Lucid 2024 yil uchun ishlab chiqarish prognozini 90 foizga qisqartirgan. Boshqa muammoli kompaniyalar orasida Nissan bilan muzokaralar olib borayotgan Fisker va yaqinda ishlab chiqarish to'xtatilgan Gaohe bor.
Pacheco shunday dedi: "O'sha paytda ko'plab startaplar elektr transport vositalari sohasida to'planib, ular oson daromad olishlari mumkinligiga ishonishgan - avtomobil ishlab chiqaruvchilardan tortib elektr transport vositalarini zaryadlovchi kompaniyalargacha - va ularning ba'zilari hali ham tashqi moliyalashtirishga tayangan, bu esa ularni ayniqsa, ayniqsa qilgan. bozorga nisbatan zaif. Qiyinchiliklarning ta'siri."
Gartner bashoratiga ko'ra, 2027 yilga kelib, so'nggi o'n yil ichida tashkil etilgan elektromobil kompaniyalarining 15 foizi sotib olinadi yoki bankrot bo'ladi, ayniqsa o'z faoliyatini davom ettirish uchun tashqi sarmoyaga tayanadigan kompaniyalar. Biroq, "Bu elektromobil sanoati pasayib borayotganini anglatmaydi, u faqat eng yaxshi mahsulot va xizmatlarga ega kompaniyalar boshqa kompaniyalar ustidan g'alaba qozonadigan yangi bosqichga kiradi." - dedi Pacheko.
Bundan tashqari, u, shuningdek, "ko'plab mamlakatlar elektr transport vositalari bilan bog'liq imtiyozlarni bosqichma-bosqich bekor qilmoqda, bu bozorni mavjud o'yinchilar uchun yanada qiyinlashtirmoqda". Biroq, “biz yangi bosqichga kirmoqdamiz, unda faqat elektr transport vositalarini imtiyozlar/imtiyozlar yoki ekologik imtiyozlar asosida sotish mumkin emas. BEVs ichki yonuv dvigatelli transport vositalariga nisbatan har tomonlama ustun mahsulot bo'lishi kerak.
EV bozori mustahkamlanayotgan bo'lsa-da, etkazib berish va penetratsiya o'sishda davom etadi. Gartner 2024-yilda elektromobillar yetkazib berish hajmi 18,4 million donaga, 2025-yilda esa 20,6 million donaga yetishini bashorat qilmoqda.
Xabar vaqti: 20-mart-2024-yil