Li Bin, Xe Xiaopeng va Li Xiang avtomobillarni qurish rejalarini e'lon qilganlaridan beri, ular sanoatning yangi kuchlari tomonidan "Uchta mashina quruvchi birodarlar" deb nom oldilar. Ba'zi yirik voqealarda ular vaqti-vaqti bilan birga paydo bo'lgan va hatto bir ramkada paydo bo'lgan. Eng so'nggisi 2023 yilda Xitoy avtomobil sanoatining 70 yilligiga bag'ishlangan "China Automobile T10 Special Summit" da bo'lib o'tdi. Uch aka-uka yana bir bor birgalikda suratga tushishdi.
Biroq, yaqinda bo'lib o'tgan 100 kishilik Xitoy elektr transport vositalari forumida (2024) Li Bin va Xe Xiaopeng rejalashtirilganidek kelishdi, biroq tez-tez tashrif buyuradigan Li Szyan forumning nutq sessiyasida biroz kutilmaganda qatnashmadi. Bundan tashqari, forum deyarli har kuni yangilanadi. Weibo-ning N ta elementi yarim oydan ko'proq vaqt davomida yangilanmagan, bu haqiqatan ham tashqi dunyoni biroz "g'ayritabiiy" his qiladi.
Li Xiangning sukut saqlashi ko'p jihatdan yaqinda ishga tushirilgan MEGA bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Katta umidlarga ega bo'lgan bu sof elektr MPV ishga tushirilgandan so'ng Internetda "p-picture" firibgarlari bo'ronini boshdan kechirdi, shu sababli Li Syan o'zining shaxsiy WeChat-da suratini joylashtirdi WeChat Moments-dagi postda g'azab bilan shunday dedi: "Men zulmatda bo'lsam ham, men hali ham yorug'likni tanlayman" va "Biz noqonuniy harakatlar bilan shug'ullanish uchun uyushgan va qonuniy vositalardan foydalanishni boshladik. voqea."
Ushbu hodisada jinoiy xatti-harakatlar sodir bo'lganmi yoki yo'qmi, bu sud organlarining ishi. Biroq, MEGAning kutilgan sotish maqsadiga erisha olmasligi yuqori ehtimollik hodisasi bo'lishi kerak. Li Avtoning oldingi ish uslubiga ko'ra, hech bo'lmaganda katta buyurtmalar soni o'z vaqtida e'lon qilinishi kerak, ammo hozirgacha bu yo'q.
MEGA raqobat qila oladimi yoki Buick GL8 va Denza D9 muvaffaqiyatiga erisha oladimi? Ob'ektiv ravishda aytganda, bu qiyin va ahamiyatsiz emas. Tashqi ko'rinish dizayni bo'yicha bahs-munozaralarga qo'shimcha ravishda, 500 000 yuandan yuqori narxdagi sof elektr MPV ning joylashuvi ham juda shubhali.
Mashina qurish haqida gap ketganda, Li Szyan shuhratparast. U avvalroq shunday degan edi: "Biz 2024-yilda BBA-ning Xitoydagi sotuvlariga qarshi chiqishga aminmiz va 2024-yilda sotuvlar bo‘yicha birinchi raqamli hashamatli brend bo‘lishga intilamiz."
Ammo endi, MEGA ning noqulay boshlanishi, shubhasiz, Li Xiangning oldingi kutganlaridan tashqarida, bu unga ma'lum bir ta'sir ko'rsatgan bo'lishi kerak. MEGA duch keladigan qiyinchiliklar nafaqat jamoatchilik fikrining hozirgi inqirozi.
Tashkilotda kamchiliklar bormi?
Yangi avtomobil ishlab chiqaruvchi kuchlarning barcha rahbarlari orasida Li Xiang, ehtimol, tashkiliy qurilishda eng yaxshi bo'lgan va ko'pincha tashqi dunyo bilan ba'zi ideal choralarni baham ko'radigan bosh direktordir.
Misol uchun, u tashkiliy yangilanishlar va o'zgarishlar har doim mavjud bo'ladi va bir kechada amalga oshirilmaydi, deb hisoblaydi. Bundan tashqari, tashkiliy imkoniyatlarning yangilanishi miqyos bilan chambarchas bog'liq. O'lchov kichik bo'lsa, asosiy e'tibor samaradorlikka qaratiladi. Ammo miqyos ma'lum darajaga yetganda, sifat samaradorlikni anglatadi, "chunki har qanday past sifatli qaror, past sifatli mahsulot yoki sifatsiz ishlab chiqarishni boshqarish qobiliyati sizga milliardlab yoki o'nlab milliardlab qimmatga tushishi yoki hatto pul yo'qotishi mumkin". Sizning kompaniyangiz ishdan chiqadi."
Shunday qilib, MEGAga kelsak, Li Xiang aytib o'tilgan muammo bormi, unchalik to'g'ri bo'lmagan qaror bormi? "Qiziq, Ideal Internal model tanlashda xavflarni baholaydimi? Kimdir jiddiy e'tiroz bildirganmi? Agar yo'q bo'lsa, bu muvaffaqiyatsiz tashkilot bo'lishi mumkin. Tashkiliy imkoniyatlar xavflarni oldindan bilish va baholash qobiliyatiga ega emas; agar shunday bo'lsa va tanqid qilingan bo'lsa, bu tanlovni kim boshqargan? Shunday qilib, Li Xiang avval Huaweining tashkiliy boshqaruvi va ilmiy-tadqiqot menejmentini o‘rgangan va IPD boshqaruv modellarini o‘rgangan va hokazo”. Sanoat kuzatuvchisining fikriga ko'ra, Li Avto tashkiliy samaradorlikni optimallashtirish va jarayon boshqaruvini yangilash uchun etarlicha etuk bo'lmasligi mumkin, garchi bu Li Syanning o'zi ustida ishlagan bo'lsa-da. erishilgan maqsadlar.
Kategoriya innovatsiyasi davom ettira oladimi?
Ob'ektiv ravishda aytadigan bo'lsak, Li Xiangning Li Sian tomonidan boshqariladigan Li Auto kompaniyasi katta muvaffaqiyatlarga erishdi va mo''jiza yaratdi.L7, L8 va L9 avtomobillari.
Ammo bu muvaffaqiyat ortida qanday mantiq bor? Rees Consulting global bosh direktori va Xitoy raisi Chjan Yunning so'zlariga ko'ra, haqiqiy toifadagi innovatsiyalar vaziyatni buzishning yo'lidir. Lidealning oldingi modellari muvaffaqiyatli bo'lishining sababi shundaki, Tesla assortimentni kengaytirmagan yoki oilaviy avtomobillar ishlab chiqarmagan, Lideal esa kengaytirilgan diapazon orqali oilaviy avtomobil bozorini yaratgan. Biroq, sof elektr bozorida Ideal uchun kengaytirilgan diapazondagi kabi natijalarga erishish juda qiyin.
Darhaqiqat, Li Auto duch keladigan muammo ham Xitoyda yangi energiya ishlab chiqaruvchi kompaniyalar duch keladigan dilemmadir.
Chjan Yunning ta'kidlashicha, hozirda ko'plab avtomobil kompaniyalari juda yomon usul - benchmarking usuli asosida mashinalar ishlab chiqaradilar. Tesla'dan benchmark sifatida foydalaning va Tesla bilan bir xil avtomobilni arzonroq yoki yaxshiroq funksiyalarga ega bo'lgan mashina yasashingiz mumkinligini bilib oling.
"Avtomobillarni qurishning ushbu usuli bilan iste'molchilar avtomobil kompaniyalari mahsulotlarini Tesla bilan solishtirishadimi? Bu taxmin mavjud emas va aslida yaxshiroq bo'lish foydasiz, chunki umuman aql yo'q. Bu taxminga asoslanadi. Mahsulotlar asosan hech qanday imkoniyatga ega emas ". - dedi Chjan Yun.
MEGA mahsulot xususiyatlaridan kelib chiqadigan bo'lsak, Li Syan hali ham an'anaviy MPV toifasini yangilashni xohlaydi, aks holda u Stiv Jobsga hurmat ko'rsatmaydi. Bu biroz ko'proq uy vazifasini talab qilishi mumkin.
Qiziq, Li Xiang sukunatdan keyin bizga "shamolga qarshi qaytish" syurprizini keltira oladimi?
Xabar vaqti: 29-mart-2024-yil